ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನವು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದೆ: ತೀವ್ರವಾದ ಸೌರ ವಿಕಿರಣವು ಏರ್ಬಸ್ಗೆ ಸುಮಾರು 6.500 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದೆ. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ A320 ಕುಟುಂಬದವರು. ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಈ ಕ್ರಮವು, ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ವಲಯದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಯಾರಕರು ಖಚಿತವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ್ದಾರೆ ಬಲವಾದ ಸೌರ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಕಂತುಗಳು ಮಾಡಬಹುದು ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದೋಷಪೂರಿತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಡೇಟಾಇದು ಜಾಗತಿಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣದ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ನವೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದೆ. ಸಂದೇಶವು ಬಲವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೇಳಲಾದ ಉದ್ದೇಶವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ಅಡಚಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಭದ್ರತೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದು.
ಸೌರ ವಿಕಿರಣದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಘಟನೆ.
ಈ ಸಾಮೂಹಿಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಮೂಲವು ದಾಖಲಾದ ಘಟನೆಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30 ರಂದು ಕ್ಯಾನ್ಕುನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂವಾರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಜೆಟ್ಬ್ಲೂ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿವಿಮಾನವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಟ್ಯಾಂಪಾದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಭೂಸ್ಪರ್ಶ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯಿಂದ 15 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಾಂತ್ರಿಕ ತನಿಖೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.
ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಟೈಮ್ಸ್ನಂತರದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳು ಸಂಭವನೀಯ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದವು ಎಲಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿ. ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗಲೂ, ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ಸೌರ ವಿಕಿರಣದ ಪ್ರಭಾವದ ಸಂಯೋಜನೆ. ಇದು ಏರ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕರಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಮೊಳಗಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು.
ತಕ್ಷಣದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ತಯಾರಕರು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಪ್ರಸರಣ (AOT)ಇದು ಬಾಧಿತ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಒಂದು ರೀತಿಯ ತುರ್ತು ಸಂವಹನವಾಗಿದೆ. ಈ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ತುರ್ತು ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತಾ ನಿರ್ದೇಶನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಏಜೆನ್ಸಿ (EASA) ನಿಂದ, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಬಹಳ ಬಿಗಿಯಾದ ಗಡುವಿನೊಳಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವಂತ ಮಾತುಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಏರ್ಬಸ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ ಅವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರು ಇಬ್ಬರಿಗೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ., ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಾಗಿ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದೆ, ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದೆ.
6.500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳು ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿವೆ: ಯಾವ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಯಾವ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ
ಏರ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ವಲಯದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ವಿಶೇಷ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು, A320 ಕುಟುಂಬದಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 6.500 ವಿಮಾನಗಳು ಅವುಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ನಾವು ಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅಲ್ಪ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ದೂರದ ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು.
ಆ ಕುಟುಂಬದೊಳಗೆ A319, A320 ಮತ್ತು A321, A320neo ಸೇರಿದಂತೆಇವು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಅಲ್ಪ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ದೂರದ ಜಾಲಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, A320 ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು 1,4 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅವರು ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು ಎಂಟು ಮಿಲಿಯನ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಅವರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಏರ್ಬಸ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಪರಿಹಾರವು ಎರಡು ಹಂತದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಒಂದೆಡೆ, ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ವಿಮಾನಗಳು ಅವರು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಬಹುದು a ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ನ ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.
ಉಳಿದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ, ಸಮಸ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ: ಅದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ಸೌರ ವಿಕಿರಣದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಡೌನ್ಟೈಮ್ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರದ್ದತಿ, ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿವೆ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ನಿರ್ವಹಣಾ ನೆಲೆಗಳ ನಡುವೆ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆಯನ್ನು ವಿತರಿಸಲು, ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ವೆಟ್ ಲೀಸ್ (ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ಬಾಡಿಗೆ) ಅನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಲು.
ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬಾಧಿತ: ಯುರೋಪ್ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರಭಾವದೊಂದಿಗೆ
ಈ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾದ ವಾಹಕಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಟೈಮ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ ಈಸಿಜೆಟ್, ವಿಜ್ ಏರ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಎಎನ್ಎ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ (ಪೀಚ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ), ಜೆಟ್ಸ್ಟಾರ್ ಏರ್ವೇಸ್, ಕೊರಿಯನ್ ಏರ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸದೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸದಂತೆ ಹಲವಾರು ಭಾರತೀಯ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದ್ದರು.
ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಕರಣ ಸುಲಭ ಜೆಟ್ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ: ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ 350 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು A319, A320, ಮತ್ತು A321 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ನಿಯೋ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಸೇರಿವೆ. ಒಂದೇ ತಯಾರಕರಿಂದ ವಿಮಾನಗಳ ಈ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಈ ಪ್ರಮಾಣದ ಯಾವುದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ... ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಆವರ್ತನಗಳ ಮರುಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್, ಹೀಥ್ರೂ ಮತ್ತು ಲುಟನ್ ಅವರು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಗಮನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತೀವ್ರ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಅವರು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಹಾರುವ ಮೊದಲು ನಿಮ್ಮ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದ ರದ್ದತಿಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು.
ಕಂಪನಿಗಳು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತವೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್, ಏರ್ ಲಿಂಗಸ್ ಅಥವಾ ಜೆಟ್2 ತಮ್ಮ ಫ್ಲೀಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದು, ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸದೆಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಂದೇಶ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ವಿವೇಕ, ಜಾಗರೂಕತೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ.
ಏಷ್ಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಉದಾಹರಣೆಗೆ ANA ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯನ್ ಏರ್ ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಸಮಯದೊಳಗೆ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅವರು ಏರ್ಬಸ್ ಮತ್ತು FAA ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ: ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಂತತೆಯ ಸಂದೇಶ
ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, A320 ಕುಟುಂಬವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐಬೇರಿಯಾ ಈಗಾಗಲೇ ಅಗತ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ. ಅದರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಒಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಏರ್ಬಸ್ ಸೂಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ.
ಕಂಪನಿಯು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದೆ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ರದ್ದತಿ ಅಥವಾ ವಿಳಂಬಗಳ ಅಲೆಯನ್ನು ಅದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ನಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸುವುದನ್ನು ಅದು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕಗಳಂತಹ A320 ಕುಟುಂಬದ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಹಾರುವ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಹಾರುವ ಇತರ ನಿರ್ವಾಹಕರು - ಅವರು ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ್ದಾರೆ.ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ರಾತ್ರಿ ಪಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಯೋಜಿಸಲಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಂಡೋಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಡಿಲಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅನಿಸಿಕೆ.
ನಿಯಂತ್ರಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ದಿ AESA ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್ಬಸ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ತುರ್ತು ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತಾ ನಿರ್ದೇಶನವಾಗಿ ಭಾಷಾಂತರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ. ಈ ಕಾನೂನು ಚೌಕಟ್ಟು ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಗಡುವು ಮತ್ತು ನವೀಕರಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮುಂದೂಡಿಕೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ.
ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಧಾನವು ಜಾಗರೂಕತೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ: ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಫ್ಲೀಟ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವವರೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. A320 ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟನೆಗಳು ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನೆಲದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾದರೆ.
ಸೌರ ವಿಕಿರಣ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ: ಒಂದು ಉತ್ಕರ್ಷಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲು
ಏರ್ಬಸ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಮೀರಿ, ಈ ಸಂಚಿಕೆಯು ಮತ್ತೆ ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ತರುತ್ತದೆ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆಯಾಗಿ ಸೌರ ವಿಕಿರಣ ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯ ಉಪಕರಣಗಳು. ಸೌರ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸೂರ್ಯನಿಂದ ಹೊರಸೂಸಲ್ಪಟ್ಟ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಕಣಗಳು ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಭೇದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.
ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ, ಇದು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ವಿಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳು, ಸಂಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವೂ ಸಹ. ಇದು ಹೊಸ ವಿದ್ಯಮಾನವಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಮಾನಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲೀಕರಣವು ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗುಣಿಸುತ್ತದೆ ಈ ರೀತಿಯ ಅಡಚಣೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಚ್ಚು ಬಲಿಷ್ಠ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು.
ನ ಕಂತುಗಳು ಸೌರ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಅಥವಾ ಕರೋನಲ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ವಿಪರೀತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳು, ಸಂವೇದಕ ಓದುವ ದೋಷಗಳು ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಈ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ತಯಾರಕರು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಾರೆ. ಅದರ ಘಟಕಗಳು, ಶಕ್ತಿಯುತ ಕಣಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪುನರುಕ್ತಿ ತಂತ್ರಗಳು.
ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಏರ್ಬಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನೋಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಹೀಗೆ ಅರ್ಥೈಸಬಹುದು ಈಗಾಗಲೇ ಮೇಜಿನ ಮೇಲಿದ್ದ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮುಂದಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಸೌರ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸಲು. ಈಗಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಯೆಂದರೆ, ಈ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಪಡದೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದು.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ, ಇದೆಲ್ಲವೂ ವಿಮಾನದ ಸೀಟಿನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಗೋಚರಿಸದ ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿದೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಭದ್ರತಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ., ನವೀಕರಣಗಳು, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ನಿಖರವಾಗಿ ಸೂರ್ಯನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧವಾಗಿದ್ದಾಗಲೂ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು.
ಏರ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೇಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಿವೆ?
ಏರ್ಬಸ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಹಲವಾರು ಏಕಕಾಲಿಕ ಕ್ರಮಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, AOT ನೀಡಿಕೆಯು ಬೃಹತ್ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿ.ಅವರು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅವುಗಳ ವಯಸ್ಸು ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ.
ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳುಸೌರ ವಿಕಿರಣಕ್ಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ. ಇದು ತಕ್ಷಣದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ.
ಉತ್ತರದ ಇನ್ನೊಂದು ಆಧಾರಸ್ತಂಭವೆಂದರೆ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಯೋಗAESA ಅಥವಾ FAA ನಂತಹ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆಯದೆ, ಯಾವುದೇ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಮಂಡಳಿಯಾದ್ಯಂತ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಇದರಿಂದ ನವೀಕರಣಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ.
ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಪಾಲಿಗೆ, ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಒಗಟನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆದ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಫ್ಲೀಟ್ ಮರುಸಂಘಟನೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದರಿಂದ ಹಿಡಿದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಸಾಧಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವವರೆಗೆ, ವಿಮಾನ ಜಾಲವನ್ನು ಕುಸಿಯದೆ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.
ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿವೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳುವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಪಕ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸದಿದ್ದರೂ, ಈ ಪ್ರಮಾಣದ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದ ಆಶ್ಚರ್ಯಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಸೌರ ವಿಕಿರಣ ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ವಿಮಾನಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬಿಡುತ್ತವೆ: ವಾಯು ಸುರಕ್ಷತೆಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲ್ಪಡುವ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.ಸಾವಿರಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಭರಿಸಬೇಕಾದರೂ ಸಹ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ, ಸೌರ ಚಟುವಟಿಕೆಯಂತಹ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಂಶಕ್ಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭವಿಷ್ಯದತ್ತ ದೃಷ್ಟಿ ಹಾಯಿಸಿ, ನವೀಕರಣಗಳು, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕೆಲವು ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದುಕುವುದು ಸವಾಲಿನ ಕೆಲಸ.
